各駅の乗車人員 沿線の駅の乗車人員は微減の駅もありますが

各駅の乗車人員 沿線の駅の乗車人員は微減の駅もありますが。沿線都心部より40~70km圏の人口減少と少子高齢化が進んでいるから。宇都宮線の混雑率がものすごい勢いで下落している理由は何でしょうか 沿線の駅の乗車人員は微減の駅もありますが概ねそのまままたは増加傾向にある駅が多かったのですが各駅の乗車人員。東日本エリア内の日平均の乗車人員を把握できる駅を掲載しています。駅名
をクリックするとその駅の情報を見ることができます。 乗車人員には。乗車の
人員のみで。降車の人員等は含まれておりません。 ※東日本大震災の影響奈良市内の鉄道駅の「乗車人員?利用者数」ランキングデータ。こちらの記事では。奈良市内の「鉄道駅」の「乗車人員」というデータについて
。最新の年度のデータを利用奈良市は人口減少局面に入り。観光需要を
除いては鉄道の利用者数も長年減少傾向にありますが。未だ地方の都市としては
近鉄奈良駅は。近鉄奈良線の終着駅であり。年度の乗車人員は,人
です。なお大阪への通勤?通学者の利用が多かった最盛期は日の乗車人員が
万人を越え。利用者数では万人を越えていた時期もありました。

沿線都心部より40~70km圏の人口減少と少子高齢化が進んでいるから。宇都宮線沿線大宮以北の市町は、2000年頃をピークに人口減少が始まっています。直近国勢調査の人口を比較しても、大宮-宇都宮間の市町で人口が増加しているのは、さいたま市、白岡市、小山市、宇都宮市のみです。特に最近では、古河市、久喜市、蓮田市といった所での人口減少が顕著です。また、久喜駅からJR宇都宮線に流入する利用客が多い、久喜以北の東武伊勢崎線沿線の人口も軒並み減少しています。それと同時に、少子高齢化が進んだ結果、生産年齢層15~64歳の人口割合も減っています。通勤、通学の手段として、電車を利用する人達も減っている事が分かります。人口減少および少子高齢化が進んでいる事が、JR宇都宮線の利用者が減り、相対的に混雑率を低下させているものと思います。以下は、沿線市町の人口推移と生産年齢人口割合の推移です。□沿線人口の推移2010年 ? 2015年■JR宇都宮線沿線大宮-小金井間さいたま市 1,222,434人 ? 1,263,979人△41,545蓮田市 63,309人 ? 62,380人▼929白岡市 50,272人 ? 51,535人△1,263久喜市 154,310人 ? 152,311人▼1,999古河市 142,995人 ? 140,946人▼2,049 野木町 25,720人 ? 25,292人▼428小山市 164,454人 ? 166,760人△2,306下野市 59,483人 ? 59,431人▼52■東武伊勢崎線沿線久喜ー舘林間加須市 115,002人 ? 112,229人▼2,773羽生市 56,204人 ? 54,874人▼1,330明和町 11,209人 ? 11,044人▼165館林市 78,608人 ? 76,667人▼1,941□年齢別人口割合15~64歳の推移2010年 ? 2015年■JR宇都宮線沿線大宮-小金井間さいたま市 67.0% ? 64.0%蓮田市 64.0% ? 59.0%白岡市 65.5% ? 61.9%久喜市 66.8% ? 61.6%古河市 65.6% ? 61.9%野木町 67.1% ? 61.3%小山市 66.7% ? 63.8%下野市 66.1% ? 63.6%■東武伊勢崎線沿線久喜-舘林間加須市 66.4% ? 62.1%羽生市 64.5% ? 61.2%明和町 64.5% ? 60.5%館林市 63.4% ? 60.2%ちなみに、この傾向はJR宇都宮線沿線だけではなく、高崎線、常磐線、東海道線でも同じ傾向になりつつあります。大学の閉鎖、オンライン化企業の自宅でのオンライン化東京は大阪より進んだのでより顕著に結果が出ているのでしょう

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